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¿Por qué Velis Electro?

Revolucionario

Primer avión eléctrico con certificación de tipo, totalmente aprobado para la escuela de pilotos en operaciones diurnas de VFR

Facilidad de operación y administración intuitiva del motor.

Primero en admitir el enchufe de carga SAE AE-7D

Uso sencillo

Silencio por dentro, silencio por fuera

Optimizado para la formación de pilotos como elemento del Sistema de Entrenamiento Velis, complementando el SW 121, pero también se puede disfrutar por separado.

Puede funcionar en frío, calor y lluvia

Vuelo eléctrico

Niveles demostrados de seguridad equivalentes o superiores a los de los aviones de propulsión convencional, con tipo de motor certificado, sistema de batería tolerante a fallos y apto para choques.

Construido sobre 12 años de experiencia con vuelo eléctrico utilizando tecnologías propias probadas

¡Conviertase en un creador de tendencias y sea diferente de los demás volando un avión eléctrico!




VELIS ELECTRO: LLEGANDO DEL FUTURO, AHORA CON CERTIFICACIÓN DE TIPO EASA

¡La forma más ecológica de aprender a volar!

Velis Electro es el primer avión de propulsión eléctrica del mundo en recibir un Certificado de Tipo (EASA.A.573 TCDS). El biplaza, destinado principalmente a la formación de pilotos, es un avión que cambia las reglas del juego en términos de innovaciones tecnológicas y rentabilidad. El Velis Electro se puede operar comercialmente y está completamente aprobado para entrenamiento de pilotos, así como para otras operaciones. Con el poco ruido que genera, el Velis Electro puede llevar el entrenamiento de vuelo mucho más cerca de las áreas urbanas sin afectar negativamente la calidad de vida de las comunidades.

Silencioso y limpio:

Con niveles de ruido de solo 60 dBa, Velis Electro es considerablemente más silencioso que otros aviones y no produce gases de combustión. Su revolucionario sistema de propulsión está completamente refrigerado por líquido, incluidas las baterías, y demostró la capacidad de resistir fallas, eventos de fuga térmica de la batería y cargas de choque como parte del proceso de certificación. El Velis Electro puede funcionar en frío, calor y lluvia. Concebido para ser un miembro fundamental del Sistema de Entrenamiento Velis, el Velis Electro fue diseñado para ser simple de operar y mantener, sin comprometer la seguridad. Al emplear el motor eléctrico certificado tipo Pipistrel, Velis Electro entrega potencia al instante y sin vacilación, utilizando una interfaz de usuario simplificada en una cabina que mantiene la misma apariencia que sus hermanos de potencia convencional. El número reducido de piezas móviles reduce drásticamente los costos de mantenimiento y el riesgo de mal funcionamiento se minimiza aún más gracias a su sistema de monitoreo de estado continuo incorporado. Esta confiabilidad mejorada permite que Velis Electro tenga más del doble de vida útil de los elementos del tren motriz en comparación con la generación anterior de aviones eléctricos.

Seguridad:

Como parte de la Certificación de Tipo, Pipistrel demostró que Velis Electro alcanza los más altos niveles de seguridad, incluso superando los requeridos para aeronaves de propulsión convencional. Velis Electro es un derivado totalmente eléctrico del probado Virus SW 121, que ya cuenta con la certificación de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (TC No EASA.A.573). Está equipado con un motor eléctrico certificado tipo Pipistrel E-811-268MVLC (TC No. EASA.E.234), desarrollado con los socios EMRAX y EMSISO, y la hélice de paso fijo compuesta de tres palas de Pipistrel P-812-164-F3A. El motor eléctrico refrigerado por líquido de 57,6 kW proporciona energía a la aeronave. La energía es suministrada por un sistema eléctrico de 345 V CC construido alrededor de un sistema de batería de alto rendimiento desarrollado internamente y refrigerado por líquido, que incluye dos baterías Pipistrel PB345V124E-L conectadas en paralelo, instaladas en una disposición redundante de 2 unidades, capacidad nominal total de 24,8 kWh . A prueba de choques, inhibidor de fuga térmica, tolerante a HIRF/EMI. Un paquete de baterías está ubicado en el morro del avión y el segundo detrás de la cabina. Esto garantiza la redundancia de la fuente de alimentación: en caso de falla de la batería, la batería que funciona mal se desconectará automáticamente del sistema. Una sola batería es capaz de funcionar de forma independiente y tiene suficiente capacidad de potencia para soportar el ascenso y la continuación del vuelo.

El sistema de refrigeración líquida consiste en un radiador y dos bombas eléctricas instaladas en serie, ubicadas detrás del paquete de baterías trasero. Una entrada de aire para el radiador está ubicada en el lado izquierdo del fuselaje, y el aire caliente sale del fuselaje por la parte inferior. Dos ventiladores axiales de alta potencia están instalados detrás del radiador para permitir el enfriamiento de la batería durante la carga. Los ventiladores son controlados y monitoreados automáticamente por el BMS para una operación perfecta. Las baterías se pueden cargar a través de un puerto de carga integrado con un cargador eléctrico Pipistrel. Toda la operación es supervisada por la computadora principal, que muestra el estado de todos los sistemas en el Pipistrel EPSI 570C.

La pantalla LCD EPSI 570C de 5,7 pulgadas en la cabina es la principal fuente de información para el piloto sobre el estado operativo del sistema de propulsión eléctrica de la aeronave, utilizando gráficos intuitivos para mostrar todos los parámetros relevantes. El EPSI 570C también se utiliza como puerta de enlace para las actualizaciones de software del sistema.

A diferencia de un procedimiento de arranque de un avión de propulsión convencional, el Velis Electro se enciende con cuatro interruptores y no requiere tiempo de calentamiento antes del despegue. Este cambio de paradigma, junto con una tranquilidad sin precedentes tanto dentro de la cabina como desde el exterior, el Velis Electro es realmente un avión que cambia el juego para revolucionar su organización y empoderar a una nueva generación de aviadores.

MODELO VELIS ELECTRO
Motor Pipistrel E-811 EASA Certificado de tipo
Potencia Max. 57.6 kW MTOP
Helice Pipistrel P-812-164-F3A Certificada Paso fijo tripala, de composite, 1.64 m diameter
DIMENSIONES
Envergadura 10.71 m (35.1 ft)
Longitud 6.47 m (21.3 ft)
Altura 1.90 m (6.23 ft)
Superficie alar 9.51 m2 (102.4 sqft)
aspect ratio 12.04
Flaps positivos 0° (0), 8° (+1), 19° (+2)
centro de gravedad 24% – 32.4% MAC
PESOS
Peso basic en vacio – con baterias 428 kg (941 lb)
max peso al despegue, MTOW 600 kg (1,320 lb)
Carta de peso 172 kg (378 lb)
PRESTACIONES
Datos publicados para 600 kg MTOW (1.323 lbs). Todas las velocidades en nudos
Velocidad de perdida con flaps, VS0 45 KCAS
Velocidad de perdida sin flaps 51 KCAS
Velocidad de crucero (a 35 kW) 90 KCAS
Maxima velocidad a nivel del mar 98 KCAS
Velocidad no exceder. VNE 108 KCAS
max velocidad con flaps (+2), VFE 65 KIAS
Velocidad de maniobra 100 KIAS
Mejor velocidad de ascenso, VY 75 KIAS
max ratio Ascenso 3.3 m/s (647 ft/min)
Velocidad mejor ratio de planeo 64 KIAS
Mejor ratio planeo 15:1
Carrera despegue – Cesped/Asfalto 246/241 m (807/791 ft)
Despegue sobre un obstaculo 50′ – Cesped/Asfalto 453/409 m (1,486/1,342 ft)
Techo Servicio 3,660 m (12,000 ft)
Autonomia Hasta 50 minutos (mas reserva VFR)
max factor de carga permitido @ (1.875) +4g -2g
Factores de seguridad diseño & probados minimo 1.875
Nota: Los Datos son para condiciones ISA a nivel del mar. Pipistrel se reserva el derecho de revisar estos datos en cualquier momento, por mejoras en el producto, regulaciones del gobierno/autoridades o otras buenas causas.