TAURUS:

El Taurus Electro fue el primer avión de 2 asientos totalmente eléctrico del mundo en producción en serie disponible en el mercado, desde 2007

Basado en el Taurus M, el Taurus Electro G2.5 reemplaza el motor de gasolina con el tren motriz eléctrico de alto rendimiento, donde la capacidad de la batería no es un factor limitante en el rendimiento / autonomia. El Taurus Electro G2.5 representa un salto adelante en rendimiento, seguridad, funcionalidad y facilidad de uso. Desde 2018, Taurus Electro 2.5 también ofrece carga rápida y es compatible con la gama de cargadores eléctricos Skycharge de Pipistrel.Taurus Electro G2.5 ofrece total libertad e independencia gracias al motor eléctrico retráctil, doble tren de aterrizaje principal retráctil, excelente rendimiento de planeo, mantenimiento económico y una cabina espaciosa bien ventilada.

¿Puede la electricidad funcionar mejor que la convencional? ¡Absolutamente! El Taurus Electro G2.5 puede usar una pista más corta, sube más rápido y funciona mucho mejor que la versión de gasolina cuando se trata de operaciones a gran altitud. Todo esto es posible gracias al tren motriz eléctrico de 40 kW de Pipistrel, especialmente desarrollado y libre de emisiones. Las baterías de tecnología de litio calentadas y ventiladas desarrolladas a medida vienen en dos configuraciones, capaces de lanzar el avión a 2500 m (8500 pies). Se colocan en cajas autónomas, monitoreadas constantemente por el propio sistema de gestión de baterías (BMS) de Pipistrel, completo con registro de datos y pronóstico del estado de la batería. El motor de propulsión pesa unos impresionantes 11 kg y genera 40 kW de potencia.

¡Más que un toque de innovación! Con el Taurus Electro G2.5 estamos introduciendo una primicia en el mundo: un conjunto completo de aviónica en red a bordo que proporciona una gestión del tren motriz fly-by-wire con lógica de protección multicapa incorporada. El primer elemento de este sistema en red es el sistema híbrido de gestión de baterías de última generación, que se desarrolló completamente en Pipistrel para poder funcionar con tolerancias más estrictas que los sistemas disponibles comercialmente, lo que produce un mejor rendimiento y una mayor duración de la batería. El sistema de gestión de baterías supervisa las baterías especialmente desarrolladas. Representan el pináculo absoluto de la tecnología de baterías actual, combinando bajo peso, alta potencia y alta densidad de energía. Las baterías se colocan en cajas con conectores de alimentación y señal dedicados. Se monitorea el rendimiento de cada celda de batería, se controla la temperatura con calefacción y ventilación, y se pronostica el rendimiento futuro. El sistema es capaz de pronosticar cuando una celda de batería tiene un mal rendimiento y señala la necesidad de un reemplazo prematuro. Todos los parámetros también se registran en el registrador de datos de vuelo a bordo. Las dos (2) cajas de baterías son extraíbles y reemplazables. El segundo elemento es el inversor de potencia/controlador del motor. Cuenta con lógica de autoprotección contra picos de corriente, sobretemperaturas y otras posibles situaciones anormales. En otras palabras, el controlador no solo impulsa el motor, sino que también proporciona la protección de bajo nivel tanto de sí mismo, como de las baterías y del motor.

¡Presentamos el instrumento de interfaz de cabina EPSI 430! La adición más notable al sistema en red es el instrumento de interfaz de cabina con pantalla a color. La pantalla es realmente brillante, de hecho más brillante que la mayoría de las pantallas que existen, ¡y es legible bajo el sol más fuerte! Indica el modo de conducción y los parámetros importantes para el piloto y proporciona la interfaz para la retracción y extensión del motor. Todo se opera a través de dos (2) interruptores de palanca y una perilla giratoria. El primer interruptor de palanca es el interruptor de encendido / apagado y hace exactamente eso: enciende el controlador del motor. El segundo interruptor de palanca es el selector de posición del motor »arriba / abajo«, es decir, extendido o retraído. Este proceso está totalmente automatizado: la hélice se coloca y se mantiene en su lugar mientras el motor se extiende o se retrae. El piloto solo selecciona el modo deseado con el interruptor de palanca. El codificador giratorio actúa como selector del acelerador. Debido a la naturaleza del sistema de propulsión eléctrica, decidimos emplear la potencia computacional de este instrumento de interfaz de cabina y le dimos el papel de maestro a bordo de la computadora. Esto significa que no solo muestra datos al piloto, sino que también »habla« con todos los demás componentes del tren motriz a bordo a través del bus CAN y hace que todo funcione en conjunto. Es capaz de detectar el sobrecalentamiento de componentes individuales y reducir la potencia gradualmente para maximizar el potencial de ascenso con el estado del sistema dado. No solo eso, proporciona diagnósticos de sistemas y todas las advertencias necesarias para el piloto. El puerto USB de la pantalla también se utiliza para las actualizaciones de software de los sistemas Taurus Electro G2.5.

VUELE GRATIS – EL REMOLQUE SOLAR
¿Desea volar absolutamente gratis? ¡Es posible! Pipistrel presenta otra primicia mundial: el concepto de Flying For Free. el Solar Trailer(R), que puede cargar el Taurus Electro G2.5 absolutamente gratis y con cero emisiones. La carga con la ayuda del remolque solar ofrece 1,5 kW de potencia utilizable para cargar el Taurus Electro en medio de la nada sin la necesidad de conectarlo a la red. Además, cuando el Taurus Electro se almacena en el remolque durante una semana de mal tiempo, todavía estará cargado y listo para volar el fin de semana. El Solar Trailer y el Taurus Electro son compañeros perfectos y demuestran cómo es posible volar de forma gratuita, silenciosamente y con absolutamente cero emisiones, ¡con la tecnología actual! El remolque ofrece múltiples tomas eléctricas de 12 VCC y 240 VCA (24 VCC y 110 VCA disponibles bajo pedido) y una batería de almacenamiento integrada de 3,6 kWh. También está presente el by-pass del sistema solar, por lo que puede cargar el avión dentro del remolque cuando está estacionado en el hangar / garaje, por ejemplo. La energía de la batería de almacenamiento integrada del remolque se puede transmitir directamente al Taurus Electro. El remolque solar recoge energía también cuando estás volando, por lo que cargas el Taurus Electro G2 también durante la noche con la energía que se ha acumulado durante el día.